歐司朗開發(fā)的EVIYOS LED汽車大燈原型“智能、可控、高分辨率”，能夠單獨控制1,024個LED“像素”，這在業(yè)界和新聞界引起巨大的反響，對于LED照明行業(yè)來說，是世界上第一種混合型LED。
通常情況下，LED照明調(diào)光控制同時應(yīng)用于所有LED，但根據(jù)歐司朗的說法，EVIYOS的基本組件將LED芯片與電子元件組合在一起，為LED模塊內(nèi)的每個像素提供開/關(guān)/調(diào)光控制：
當(dāng)所有像素被激活時，4mm×4mm模塊的輸出功率約為3000流明，而典型的LED汽車大燈模塊則為1400流明?？刂齐娐放cLED芯片的直接集成便于最佳地使用大燈內(nèi)的有限空間，并且模塊包括了用于直接連接到車輛電子器件的接口。
由歐司朗與英飛凌、海拉和戴姆勒合作開發(fā)的EVIYOS是“智能”汽車系統(tǒng)的一部分，不斷分析各種因素，比如道路曲率、汽車速度以及與道路上其他車輛的距離等，并相應(yīng)地調(diào)整大燈發(fā)出的光。例如，為高擁堵區(qū)域提供更寬的光束，不僅可以照亮前方道路，還可以照亮人行道。但是，單個像素控制功能可以讓大燈做一些新的事情：可以調(diào)節(jié)光輸出，通過使特定像素變暗來避免眩光，以便為其他駕駛員提供更好的可視性，同時仍然提供道路和路標(biāo)照明。經(jīng)過三年多的研究和實地演示，今年早些時候在德國達姆施塔特的國際汽車照明研討會上展示了一個原型。EVIYOS預(yù)計在2020年正式發(fā)布。
作為一名可靠性失效性分析的老兵，一些問題浮現(xiàn)在腦海：像素控制電路出現(xiàn)故障時，會發(fā)生什么？像素失敗是開著，還是關(guān)著？根據(jù)歐司朗的說法，“EVIYOS是一種單片半導(dǎo)體光源，具有更高的設(shè)計靈活性，但故障安全功能需要由系統(tǒng)設(shè)計架構(gòu)決定?！?/span>
多少個失敗的像素算是不良的大燈？歐司朗回應(yīng)：“為了達到歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）和汽車工程學(xué)會（SAE）的標(biāo)準，需要解決一些限制因素。所有照明技術(shù)的退化行為都需要考慮，但是一個燈1,024個像素，這不是一個重要的考慮因素，會被納入到系統(tǒng)架構(gòu)中。
假設(shè)模塊不可修復(fù)，平均故障時間是什么？歐司朗回答說：“我們預(yù)計與傳統(tǒng)的LED照明解決方案具有相似的性能?！边@似乎是一個合理的回答，因為LED照明產(chǎn)品的整體壽命往往不是由LED封裝限制，而是由其他子系統(tǒng)或組件限制。
將控制電路靠近LED芯片意味著其熱量將增加到LED本身。由于熱是導(dǎo)致光衰的主要因素，因此熱管理方案需要從LED和附加電路傳導(dǎo)熱量，在如此小的物理空間中是一個潛在挑戰(zhàn)，尤其是考慮到LED封裝的高流明輸出。那么，這個產(chǎn)品的預(yù)計流明維持壽命是什么？歐司朗表示：“該產(chǎn)品正在擴大規(guī)模，但可靠性預(yù)計將與傳統(tǒng)的LED技術(shù)保持一致。”歐司朗還指出，在北美，沒有法規(guī)要求定期檢查大燈性能要達到標(biāo)準。
無人駕駛汽車，無論好壞，看起來是未來駕駛的一部分，但是考慮一下：它們甚至需要大燈嗎？或者它們只需要室內(nèi)照明，這樣車內(nèi)的人可以閱讀或從事其他活動，而車在黑暗的道路上自駕？現(xiàn)在，那是一個令人不安的想法。另外一個令人不安的想法，至少與歐司朗及其合作伙伴有關(guān)，是他們在研發(fā)這項技術(shù)方面所做的投資是否會成功。
在2020年正式發(fā)布時，歐司朗計劃推出一個獨立的產(chǎn)品系列，定位照明應(yīng)用，光像素可實現(xiàn)個別控制。當(dāng)被問及EVIYOS技術(shù)的潛在市場時，OSRAM回答說：“隨著對自適應(yīng)前照燈和無眩光前照燈的需求不斷增長，動態(tài)控制的矩陣光源為前照燈和某些室內(nèi)照明應(yīng)用提供了額外的好處?！苯值勒彰骱退淼勒彰饕彩瞧錆撛谑袌?，但這種技術(shù)似乎不適合室內(nèi)普通照明。那么，這種新技術(shù)是駕駛未來的一部分嗎？由于要在兩年之后正式發(fā)布，只有時間會說明一切
